來源: 證券日報-資本證券網(wǎng)(北京)

國務院25日發(fā)布《關于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》，意見共47條。分析人士認為，A股市場再次迎來重磅利好，建設長江經(jīng)濟帶將帶來全方位的投資機會，相關上市公司將直接受益。

長江經(jīng)濟帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州11省市，面積約205萬平方公里，人口和生產(chǎn)總值均超過全國的40%。長江經(jīng)濟帶橫跨我國東中西三大區(qū)域，具有獨特優(yōu)勢和巨大發(fā)展?jié)摿Α?span>

意見將長江經(jīng)濟帶定位為具有全球影響力的內(nèi)河經(jīng)濟帶、東中西互動合作的協(xié)調(diào)發(fā)展帶、沿海沿江沿邊全面推進的對內(nèi)對外開放帶以及生態(tài)文明建設的先行示范帶。

東海證券投資顧問楊宏普認為，長江經(jīng)濟帶具有承東啟西的重要作用，將開啟東部、中部和西部協(xié)同發(fā)展，開放內(nèi)地城市和西部地區(qū)，改變當前各地割據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀，通過統(tǒng)籌規(guī)劃實現(xiàn)整體協(xié)調(diào)發(fā)展的局面，相關概念股將受益。

意見提出，充分發(fā)揮長江運能大、成本低、能耗少等優(yōu)勢，加快推進長江干線航道系統(tǒng)治理，整治浚深下游航道，有效緩解中上游瓶頸，改善支流通航條件，優(yōu)化港口功能布局，加強集疏運體系建設，發(fā)展江海聯(lián)運和干支直達運輸，打造暢通、高效、平安、綠色的黃金水道。

興業(yè)證券指出，長江經(jīng)濟帶的建設將促進長江沿岸港口吞吐量的增長，帶動相關港口公司業(yè)績提升。相關概念股如重慶港九、南京港、蕪湖港、上港集團等受益。其中，重慶港九公司是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港和西南地區(qū)的水陸交通樞紐，也是西部唯一的對外貿(mào)易口岸。

意見提出，依托長江黃金水道，統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設，加強各種運輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設，加快多式聯(lián)運發(fā)展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。

機構預計，長江經(jīng)濟帶將促進經(jīng)濟發(fā)展成為穩(wěn)增長的有力推手。交通運輸體系作為經(jīng)濟帶的基礎，有望率先建成。長江經(jīng)濟帶內(nèi)的沿江基礎設施建設力度將進一步加大，相關股票如華新水泥、國創(chuàng)高新等受益。

意見提出，順應全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢，推動沿江產(chǎn)業(yè)由要素驅動向創(chuàng)新驅動轉變，大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大幅提高服務業(yè)比重，引導產(chǎn)業(yè)合理布局和有序轉移，培育形成具有國際水平的產(chǎn)業(yè)集群，增強長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)競爭力。

在金融合作創(chuàng)新力度方面，意見還提出，適時推進符合條件的民間資本在中上游地區(qū)發(fā)起設立民營銀行等中小金融機構。引導區(qū)域內(nèi)符合條件的創(chuàng)新型、創(chuàng)業(yè)型、成長型中小企業(yè)到全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)掛牌進行股權融資、債權融資、資產(chǎn)重組等。探索創(chuàng)新金融產(chǎn)品，鼓勵開展融資租賃服務，支持長江船型標準化建設。鼓勵大型港航企業(yè)以資本為紐帶整合沿江港口和航運資源。鼓勵政策性金融機構加大對沿江綜合交通體系建設的支持力度。

 

�中，�N���T��U��稅費項目及收取方式的條款。

因此，稅務問題遲遲沒有落實，使得市場對滬港通是否能夠如期開通產(chǎn)生疑問，甚至有傳言認為滬港通將因為包括稅費問題在內(nèi)的一系列原因而被延期。

對此，中國證監(jiān)會發(fā)言人鄧舸上周五公開表態(tài)稱，由于滬港通稅收問

題涉及現(xiàn)行法律法規(guī)，政策性強、影響面廣，既要堅持稅收政策的公平性、嚴肅性，又要兼顧滬港通業(yè)務的創(chuàng)新性、開放性，相關稅收政策需要綜合考慮多種因素后慎重決策。證監(jiān)會正在積極協(xié)調(diào)配合有關部門推進這項工作，爭取相關問題盡快解決。

最后測試透露稅費安排

根據(jù)上交所27日的計劃測試內(nèi)容來看，稅收費用的內(nèi)容尚是首次出現(xiàn)，但資本利得稅、紅利稅都不在計劃內(nèi)，且測試征收的稅項內(nèi)容只有雙邊0.1%的印花稅。

將會參與測試的一位券商人士表示，10月前的最后一次測試內(nèi)容或許暗示了，有關方面對滬港通最終的稅費安排，可能將按照港交所的計劃予以放行。

港交所行政總裁李小加在6月份就曾公開表示，關于稅率問題有兩個方向可以努力：一是與稅務總局在稅收政策確定后不再追訴過往交易。具體地說，未來在稅收政策尚不明確的前提下，先期進行滬港通的交易，稅收政策確定后保證對過往交易不再追訴。

二是爭取稅費收繳系統(tǒng)的建設時間，即在稅收規(guī)則確定后為兩大交易所留下2至3個月稅費征繳系統(tǒng)建設時間。

從其他費用方面來看，目前交易征費按照成交金額雙邊0.003%征收，交易費按照雙邊0.005%征收，股份交收費按照0.002%征收，交易系統(tǒng)使用費按照0.5港元定額征收。

一位接近交易所的市場人士表示，滬港通按計劃在10月推出并沒有變化，在不到一個月時間內(nèi)增加資本利得稅征收的可能性并不大，更有可能的安排是先期放行，但設定追溯機制。

另據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，上交所目前已完成滬港通所有技術準備，只待各方配合，港股通券商現(xiàn)場驗收工作近期也已經(jīng)收尾。具備開展滬港通業(yè)務資質(zhì)的券商大部分也已完成上交所的現(xiàn)場檢查工作。